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图测试别克昂科拉14T四驱全能旗舰型科拉

来源: 作者: 2019-06-15 02:24:06

【图】测试:别克昂科拉1.4 T四驱全能旗舰型|科拉|油耗

优点 造型时尚、家族特征明显,发动机低速扭矩表现好,变速箱进步明显,底盘稳定,安全配置丰富缺点 发动机配置单一,油耗略高,乘坐空间一般,多媒体系统使用不够方便上市时间 2012年12月售价 14.99万元~19.69万元人民币竞争车型 日产逍客、广汽三菱ASX劲炫、福特翼搏中国市场分析 以别克强大的品牌影响力和号召力,昂科拉一定能吸引不少消费者。面对竞争对手如何做好改变,才是即叫好又叫座的关键。论坛发言 坦白地讲,别克昂科拉的出现并未引起我过多的关注,反倒是为配合新车上市在App Store上推出的全城大搜索游戏勾起了我的好奇心。这样煞费苦心的营销组合立竿见影,在非常短的时间内就创下了惊人的订单数量。从这一点上不难看出,昂科拉不仅车年轻,同时也将消费群体锁定在了年轻人身上。年轻人需要的是什么,答案有很多种,但惟有个性能够满足所有人,昂科拉具备这个特点。冰蓝色的大灯很少见,直瀑式的中非常醒目。机器盖上的进气孔和大尺寸的镀铬轮毂都是典型的美国元素,车顶行李架和前后底盘护板则表明了这是一位动感十足、喜欢户外活动的运动小生。与外观相比,内饰同样注重个性化设计。环抱式的驾驶室整体感很强,操作面板几乎是从别克某款车型中移植过来的。中控台顶部新增加了IntelliLink智能车载交互系统,7英寸的显示屏分辨率不够高,而且部分功能必须触屏操作。另外,在使用倒车影像时,没有标线的参考,再广的角度也显得缺少人性化考虑。[NextPage]方向盘和仪表以及灯光的组合同样很亲切,行车电脑也进一步丰富了内容。刹车踏板相对油门而言太高太近,需要时间适应。副驾驶座由于不能调节高低,天窗又占据了一定的空间,加之腿部进深有限,身高超过180 厘米的乘客都会感觉到不够自在。定位小型SUV的昂科拉后排坐下三名乘客一点都不成问题,但中间座椅较高的坐姿和偏硬的材质不适合长时间乘坐。紧贴椅背的情况下,腿部剩余空间仅有两指左右,但车顶内衬的造型设计增加了部分头部空间。除了个性化的设计风格,昂科拉还采用了一套注重动力性和经济性的动力组合。全系车型都采用了1.4 T涡轮增压发动机,它可以与6挡手动或自动变速箱匹配。功率140马力、峰值扭矩200牛米的表现与大多数2.0升自然发动机相当,而且与同排量涡轮增压发动机相比也并不逊色。11.2秒的百公里加速时间并不出彩,但整个过程干净利落。一直加速至每小时150公里都非常顺畅,但高速状态下过于平淡。6挡自动变速箱是经过了升级的产品,在换挡时机的把握和换挡速度上都有一定的提高。在低挡位时不愿意升挡的情况仍有出现,一定程度上影响了油耗。巡航状态猛踩油门时,需要较长时间才会降挡。手动模式的挡位位于D挡后方,不仅容易挂错挡,而且加减挡的按键非常不符合使用习惯。纵观昂科拉车系,四驱系统只出现在顶配车型中,其核心是一套电磁多片式离合器。正常驾驶及时速超过每小时60公里时,默认为前轮驱动。当前轮发生空转时会自动接通后轮,而且后轴多可以获得50%的动力。绕桩和变线的测试中,昂科拉带来了一定的惊喜,担心由于短轴距、窄轮距和高车身带来的影响并不明显。电动助力转向操控准确,而且力度称手。虽然有明显的转向不足趋势,但转向和车辆的倾斜一致,车身的整体性强,各方面配合度高。悬挂的调校比较运动,在过减速带时弹跳比较明显,仔细体会还能觉察到后扭力梁悬挂将这一动作有所放大。不过,底盘在高速时的表现非常稳,即便较大颠簸的情况下也不会出现扰人的晃动。如此具有一定驾驶乐趣的小车还有很多安全配置做保障。ESC动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、ROM翻滚感应系统和前排四安全气囊等是全系标准配置。测试的顶配车型由于配置成本和四驱系统的加入,售价达到了19.69万元。通过对4S店的了解,1.4 T两驱自动挡车型卖得,而年轻人则将更多的注意力投向了手动挡车型。不可否认昂科拉具有一定的实用性,但与竞争车型相比,车内空间并不占上风。有别于传统SUV拥有D柱的外观,昂科拉的一体式后风挡很特别。小离地间隙由于前保险杠下方的塑胶裙边被限制在了15.7厘米。昂科拉像一位能够被迅速接纳的好朋友,个性、自由、率真。虽然肯定不会有人开着它去越野,但年轻人需要这样丰富多彩的生活。[NextPage] 前置四驱,小型SUV 涡轮增压,4缸,排量1364 cm3,功率 103 kW(140 PS)/4900~6000 rpm,扭矩200 Nm/1850~4900 rpm,缸径72.5 mm,行程 82.6 mm,压缩比9.5:1,机油容积 4 L,冷却液容积 6.5 L6挡手自一体变速箱,主减速比3.53 前麦弗逊式独立悬挂,后复合扭转梁式悬挂,普利司通Dueler低滚阻轮胎,前后 255/55 R18,EPS 电动随速助力转向系统,前16英寸通风盘式刹车、后15英寸盘式刹车 轮距前1540 mm,后 1540 mm ,风阻系数(Cd) - ,整备质量1500 kg,承载质量 - kg,配重-综合 8.0 L ,油品类型 93#(京92#)无铅汽油,排放标准 欧Ⅴ1.4 T涡轮增压发动机在低速时的扭矩表现不错,整个提速过程顺畅,升级了的6挡自动变速箱在换挡速度上提升明显。由于顶配车型的整备质量达到了1500公斤,因此加速并不是很快,而且直接影响了直道末端的速度。虽然在急弯中有转向不足的趋势, 但出弯时的速度并不低,并且可以全力踩下油门。智能四驱系统在这方面做出了极大的贡献,确保了一定的抓地力和驱动力。在高速连续弯道中,悬挂表现硬朗,动作利落。急加速和紧急制动环节里,昂科拉并没有明显的前仰后合。进入急弯时,昂科拉更多体现出来的是前驱车的特性,有转向不足的趋势;偏运动的悬挂调校能比较好的抑制车身侧倾,从车外观察姿态依然稳健,没有SUV的夸张表现;行驶动态整体比较稳定,四驱系统起到了一定作用。昂科拉在绕桩时转向显得有些偏轻,但指向明确,与车身的匹配好,容易控制。高车身并没有带来太多负面影响。ESP在时速超过50公里后自动开启,因此紧急变线中,车辆一直在安全系统的保护下完成,动作流畅、负载反应小。入桩速度难以提高影响了整体成绩。各方面的表现都很出色,优异的动态稳定性得益于车辆稳定系统恰如其分的介入和四驱系统合理的分配。遗憾之处:后备厢空间不大、售价较高。王威四驱系统在雪地上的反应不够好,经过较长时间才能接通后轮。鉴于较高的售价,我还是推荐两驱车型。张铎过小的内部空间和初级的野外能力不能满足我的日常需求,动力系统不及竞争车型出色。朱光华◆ 进一步改进变速箱,提高乘坐舒适度◆ 增加发动机配置◆ 简化多媒体系统界面,优化操作过程◆ 增加前排副驾驶座椅高低调节功能[NextPage]ABS防抱死系统、ESC动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统、倒车可视影像显示、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、OnStar安吉星全时助理、多功能方向盘、多功能驾驶员信息中心、双区高效自动恒温空调、IntelliLink智能车载交互系统、7英寸高清彩色显示屏、车载蓝牙系统、USB/AUX-IN/iPod智能多路音源输入系统 基本价格149900元人民币,测试车价格196900元人民币 参考价格 196900元人民币,购置税 16829元,保险费 7314元,车船使用税420元,杂费 500元,总价221963元人民币,以上价格为估算数字,仅供参考1.4 T都市进取型149900元,1.4 T都市精英型159900元,1.4 T都市型176900元*,1.4 T四驱全能旗舰型196900元 两年或6万公里整车质保,保养间隔5000公里或6个月,小保养费用715元,大保养费用1200元

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